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                深圳市兆廣安科技有限公司
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                淺議高速公路區間測速系統
                編輯:深圳市兆廣安科技有限公司   時間:2017-09-14

                目前區間測速已經不算是什么新名詞了,而且有越來越多的城市和地區如上海、杭州、青島等都已經采用這種方式作為一種有效的違法取證模式。  


                區間測速系統是基于先進的車輛抓拍技術、車輛牌照自動識別技術、網絡通訊技術,來實現的一種新型的超速違法取證系統。該系統通過計算車輛通過路段平均速度的方式來判斷是否超速,有效解決了單點測速的易躲避性,更有效地控制超速與減少超速等違法行為的發生。  


                通過安裝在高速公路上的車輛自動抓拍系統,連續不斷地捕獲車輛圖片、識別和記錄多個斷面上實時通過的車輛信息,包括車輛號牌、通過時間、車輛全景圖片、各斷面點速度等,將這些信息通過網絡(有線或無線)上傳至中心處理平臺,比對同一車輛在同方向兩個斷面的通行時間,再根據兩個斷面間的距離來計算該車輛通過此路段的平均速度,最后根據平均速度判斷是否超速。如存在超速行為則自動將違章車輛的數據及圖片等相關信息通過后臺管理平臺進行聲光報警,并可根據需要以短信的形式發送給附近和現場的值勤交警,或將信息發布在高速公路顯示屏上,以對違章車輛進行及時告知和警示更多的車輛。系統處理得到的所有違章車輛及相關圖片將作為違章信息源提供給違章系統作進一步處理。


                區間測速系統設計主要考慮以下幾點: 

                1、設備穩定性  前端設備安裝在高速公路上,設備的運行環境非常惡劣,天氣和溫度等變化大。所以需要特別考慮設備的運行穩定性。一般設備的工作溫度需要在-30℃-70℃,能夠適應太陽暴曬、雨雪等各種天氣環境。  

                2、抓拍可靠性  無論是區間測速還是卡口系統都要求前端抓拍設備抓拍可靠,盡可能少地減少漏拍、誤拍、空拍等,一般抓拍率需要達到98%以上。  

                3、安裝維護簡便  任何一套系統都需要考慮其安裝和維護的簡便性,而在高速公路施工和維護存在著封路手續麻煩、施工危險、環境惡劣等特點,因此更加需要考慮前端設備安裝和維護的簡便性。一般前端設備都采用高集成度的設備,設備數量少、接線簡單、安裝方便。 

                4、檢測方式多樣性  目前市場上比較常用的有三種檢測方式,線圈檢測、雷達檢測和視頻檢測。當然還有其他的一些檢測方式,如紅外線等。線圈檢測抓拍率比較高,比較穩定;雷達檢測測速精度比較高,施工簡單無需破路,但造價比較高;視頻檢測安裝簡便,造價低,但抓頻率受到環境影響比較大,抓頻率不高。為適應不同需求和不同環境的要求,前端設備需要具備多種檢測方式可選。像北方冰雪和低溫天氣地感線圈效果就不好,可以采用雷達或視頻檢測。因此,作為高速公路區間測速系統前端設備需要具備檢測方式的多樣性。  

                5、數據安全性  系統采集的圖片數據作為違法數據,數據的安全性顯得尤為重要。為防止數據在中途被篡改,必須在數據的源頭對數據進行數據加密,以保證圖片數據在傳輸過程中不被篡改。

                深圳市兆廣安科技有限公司集產品研發、制造、系統集成、工程應用、銷售、服務為一體,專業致力于智能交通科技的產品研究開發、制造、及集成服務。

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